Caractéristiques géométriques d'un Compresseur a pistons

Elles sont fonctions des dimensions du compresseur, ce sont:
- la cylindrée C
- le volume balayé horaire Vb

    *La cylindrée

C'est le volume des cylindres, entre le point mort bas et le point mort haut des pistons

   C  : Cylindrée

 A  : Alésage

 l  : Course

                    N : Nombre de cylindres

       *Volume balayé horaire

Il représente le volume balayé par les pistons pendant 1 heure:

                 Vb : volume balayé en m3/h

                                                   n : vitesse de rotation du compresseur en tr/mn

C: Cylindrée

COMPRESSEUR A PISTONS

Ces compresseur sont de loin les plus utilisée dans l’ industrie du froid.
Ils peuvent être classer en trois catégories :
-compresseurs OUVERTS.
-compresseurs SEMI-HERMITIQUES.
-compresseurs HERMITIQUES .




*Compresseurs OUVERTS
- Le moteur électrique est à l’ extérieur et indépendant du circuit frigorifique .
- L’entraînement se fait par courroie ou direct (moteur en bout d’ arbre).

*Compresseur SEMI-HERMITIQUES.
- Le moteur est à l’ intérieur et son arbre est commun à celui du compresseur.
- Ce type de compresseur (appelé aussi hermétique accessible) est démontable.

*Compresseur HERMITIQUES.
- Le moteur et le compresseur sont enfermés Dans une enveloppe métallique étanche .
- l’entraînement est direct par arbre commun il n’est pas démontable .

COMPRESSEURS A VIS COMPACTS

Les compresseurs à vis compacts se caractèrisent par l'intègration des composants de

l'unitè et par leur construction simple, avec très peu de points de connexions. Les èlèments intègrès dans le compresseur sont :

        • la vanne - clapet et le filtre díaspiration,

        • la pompe à huile,

        • le système de lubrification et de règulation, les èlectrovannes ètant utilisèes pour le règlage du Vi et de la capacitè.

La tuyauterie du groupe de compression à vis se trouve ainsi largement rèduite.

Les  connexions des èlectrovannes du règlage du Vi et de la capacitè sont directement effectuèes sur le compresseur

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

   * Intègration des composants de l'unitè
   * Intègration du système de distribution d'huile
   * Conception compacte et installation simple
   * Rotors parfaitement guidès par des roulements à rouleaux
   * Fonctionnement avec un faible niveau sonore et faible niveau de vibrations
   * Fortes valeurs du COP dans toutes les situations grace au règlage infini du Vi et à líajustement infini de la capacitè par líutilisation du système PS
   * Règulation de puissance ajustable indèfiniment
   * Système anti-usure et hermètique díindication de position du tiroir de règulation

Unité de compression à vis avec compresseur à vis compact

1. Compresseur à vis
2. Vanne-clapet d’aspiration
3. Filtre d’aspiration
4. Pompe à huile
5. Vannes solénoïdes pour le réglage de la capacité
6. Système de distribution d’huile

COMPRESSEURS A VIS SEMI-INTEGRES

Les Semi-Intègrès sont une ètape intermèdiaire entre un compresseur à vis et un groupe de compression à vis complet.

Les nouveaux Semi-Intègrès se caractèrisent par leur lègèretè, une construction compacte et très peu de points de connexions.

La conception de líunitè a ètè simplifièe par l'intègration de la totalitè du système de distribution de líhuile (avec seulement une seule connexion díhuile) et de nombreux  modules.

L'intègration des composants dans le Semi-Intègrè conduit à une meilleure qualitè, une  grande sècuritè d'ètanchèitè et un haut niveau de fiabilitè du groupe compresseur à vis.

Le compresseur Semi-Intègrè est èquipè díinterfaces entre les capteurs de pression et de  tempèratures (qui assurent le suivi du fonctionnement), líindication de la position du tiroir de règulation et les blocs d'èlectrovannes pour le positionnement combinè du Vi en  rèduction de puissance.

Le pilotage simultanè et direct des vannes solènoides du règlage de Vi et de puissance en  relation avec le système des capteurs de pression et de tempèratures, simplifie líassemblage et la conduite de l'unitè.

Un nouveau système combinè avec tiroir parallèle, permet au compresseur díavoir un fonctionnement èconomique mème à faible charge par líoptimisation du Vi et du règlage de la capacitè (indèpendamment mais dans le mème temps).

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

   *Intègration des composants de l'unitè

   * Intègration du système de distribution díhuile

   * Conception compacte

   * Utilisable avec tous les moteurs standards à brides

   * Fonctionnement sur et une ètanchèitè maximale

   * Rotors parfaitement guidès par des roulements à rouleaux

   * Fonctionnement avec un faible niveau sonore et faible niveau de vibrations

   * SystËme de protection contre les pulsations de gaz à charge rèduite

   * Fortes valeurs du COP en pleine charge et en charge partielle (nouveau système de tiroirs parallèles pour líajustement du Vi et de la capacitè)

   * Règulation de puissance ajustable indèfiniment

   * Système anti-usure et hermètique d'indication de position du tiroir de règulation

Unité de compression à vis Semi-Intégré

1. Compresseur à vis
2. Carter de protection pour la bride moteur
3. Accouplement
4. Vanne-clapet d’aspiration
5. Filtre d’aspiration
6. Filtre à huile
7. Pompe à huile
8. Electrovannes pour le contrôle de capacité et l’ajustement du Vi
9. Vanne de décharge
10. Clapet anti-retour de refoulement (option)
11. Système de distribution d’huile
12. Raccords des capteurs pour le contrôle de l’aspiration, du refoulement et de la circulation d’huile.

Principe de fonctionnement des compresseurs à vis :

• Compresseur Mono vis

La vis motrice entraine deux ou quatre satellites permettant de comprimer le gaz.

Le gaz est aspirè à Po et passe au travers lʹorifice dʹaspiration et occupe lʹespace disponible de la vis.

Le rotor entrainant les satellites le gaz ce trouve comprimè entre les dents du satellite et les filets hèlicoidaux du rotor.

De lʹhuile est injectèe sur la vis afin dʹen amèliorer lʹètanchèitè (jeu vis  satellite tres faible). Les dents du satellite agissent comme des pistons comprimant le gaz dans les filets du rotor jusquʹà lʹorifice de refoulement.

Le gaz est comprimè jusquʹa la pression Pk.

• Compresseur Bi vis

Le gaz est aspirè et comprimè entre les lobes des vis m‚le/femelle.

Pour des raisons mècaniques èvidentes les vis ne se touchent pas mais le jeu entre lobes est tres faible.

La vis m‚le est èquipèe dʹun segment sur ses lobes externes correspondant ‡ un rainurage des lobes internes de la vis femelle.
De lʹhuile est injectèe sur les vis afin dʹen amèliorer lʹètanchèitè.

La plus part des compresseurs à vis peuvent fonctionner à des vitesses de rotation comprises entre 1500 et 4000 tr/mn.

Des multiplicateurs de vitesse (interne ou externe) peuvent Ítre employès à cette tache. Une aspiration intermèdiaire peut Ítre utilisèe comme èconomiseur

Les inconvènients de la compression à vis :

-EntraÓnement dʹhuile important (sèparateur nècessaire) Tolèrances
-mècaniques très prècises
-Variations de règime limitèes (Vi)
-Multiplicateur de vitesse nècessaire (mini vis)

Les avantages de la compression à vis

-Gamme de puissance ètendue due à lʹutilisation de mini vis
-Un systËme de rÈduction de puissance très souple (de 10 à 100 %)
-Lʹècoulement semi- continu du fluide

Les turbocompresseurs

Les turbocompresseurs peuvent itre de deux catègories et sous catègories :

      1. Les mono roue
      2. Les multi roues
      3. Les semi hermètiques
      4. Les bi Ètagès

1) Les compresseurs mono roue
Les turbo mono roue sont des compresseurs fiables et robustes destinès principalement au refroidissement dʹeau. La vitesse de la turbine doit Ítre èlevèe afin dʹobtenir un delta P correspondant aux fluides actuels autorisès.

Les èlèments principaux de la mècanique sont:
1. Le corps
2. La turbine ou roue

3. Lʹarbre grande vitesse

4. Lʹarbre petite vitesse

5. Les Paliers et labyrinthes

6. Les pignons grande et petite vitesse

7. Le système de rèduction de puissance

8. La ou les pompes ‡ huile

9. La garniture dʹètanchèitè de lʹarbre

2) Les compresseurs  multi roues

Les turbo multi roues sont des compresseurs fiables et robustes destinès aux applications de grandes puissances. Des multiplicateurs de vitesse sont souvent utilisès afin dʹobtenir des puissances èlevèes.

Les èlèments principaux de la mècanique sont:

1. Le carter haut

2. Le carter bas

3. Le carter dʹhuile

4. Lʹarbre

5. Le rotor et les turbines ou roues
6. Les diffuseurs
7. Les paliers et labyrinthes

8. Le ou les pistons dʹèquilibrage

9. Le système de rèduction de puissance

10. La pompe à huile

11. La garniture dʹètanchèitè de lʹarbre

Les différents types de compresseurs industriels

• Les compresseurs à piston
• Les compresseurs à vis
• Les turbocompresseurs
• Les compresseurs spèciaux (Les compresseurs à palettes, scroll, mini vis, etc.)

Les compresseurs à vis

Les compresseurs à vis peuvent itre de deux catégories et sous catègories :

    1. Les mono vis :

         * Mono Ètagès

         * Bi Ètagès

    2. Les bi vis :
         * Mono Ètagès
         * Bi Ètagès
Ces compresseurs sont robustes et peu sensible aux coups de liquide.

1) Les compresseurs mono vis

Les mono vis sont des compresseurs robustes et fiables.

Le principe est simple, le gaz est dirigè à lʹentrèe des vis et comprimè par les satellites jusquʹà la sortie. De lʹhuile est injectèe sur la vis afin dʹen amèliorer lʹètanchèitè et le refroidissement.

Les èlèments principaux de la mècanique sont:

1. Le stator ou corps

2. Le rotor composè de la vis m‚le

3. Les paliers et roulements

4. Le tiroir de rèduction de puissance

5. Les satellites

6. Le carter de refoulement

7. Le carter dʹaspiration

8. La garniture dʹètanchèitè de lʹarbre

2) Les compresseurs bi vis
Les bi vis sont des compresseurs robustes et fiables et dont la mÈcanique est simple
Le principe est simple, le gaz est dirigè à lʹentrèe des vis et comprimè entre celles-ci jusquʹà la sortie. De lʹhuile est injectèe sur les vis afin dʹen amèliorer lʹètanchèitè et le

refroidissement.

Les èlèments principaux de la mècanique sont:

1. Le stator ou corps

2. Le rotor composè des vis m‚le et femelle

3. Les paliers et roulements

4. Le tiroir de rèduction de puissance

5. Le carter de refoulement

6. Les pistons dʹèquilibrages

7. Le carter dʹaspiration

8. La garniture dʹètanchèitè de lʹarbre

Les compresseurs à piston

Les compresseurs industriels à piston peuvent itre de deux catègories et sous catègories :

  1. Les mono-Ètagès

     * Ouverts
     * Semi hermètiques
  2. Les bi Ètagès
     * Ouverts
     * Semi hermètiques


Les principaux èlèments de la mècanique d'un compresseur à piston sont:

1. Le carter ou corps

2. Le vilebrequin

3. Les Bielles

4. Les coussinets

5. Les pistons

6. Les cylindres

7. Les rèductions de puissance

8. Les plaques à clapets

9. Les culasses

10. Les paliers ou roulements

11. La pompe à huile

12. La garniture dʹètanchèitè de lʹarbre

ELEMENTS D’UN CIRCUIT FRIGORIFIQUE

LE COMPRESSEUR :
C’est une pompe aspirante et refoulante, il aspire les vapeurs froides venant de l’évaporateur et refoule les vapeurs comprimées et très chaudes.
LE CONDENSEUR :
Les vapeurs comprimées et chaudes pénètrent dans le condenseur et sont par refroidissement liquéfiées .
L’air ou l’eau permettant la condensation des gaz s’échauffe au passage dans le condenseur.
Le condenseur est donc un échangeur thermique.
L’EVAPORATEUR :
Dans l’évaporateur le liquide entre en ébullition. La chaleur nécessaire à ébullition est prise dans l’ambiance à refroidir l’évaporateur est donc un échangeur thermique..
LE DETENDEUR :
Le détendeur est l'organe chargé de réguler le débit de fluide dans l'évaporateur.
Le ,détendeur crée la chute de pression nécessaire à l'entrée en, ébullition du fluide dans l'évaporateur.
LE FLUIDE FRIGORIGENE :
Le fluide frigorigène est un composé chimique facilement liquéfiable et dont on utilise les
changements d’état physiques comme source ,de production de froid.
Il est aussi le véhicule de la chaleur du circuit frigorifique.
L’HUILE :
L'huile sert à la lubrification du compresseur. En plus de ses qualités lubrifiantes exceptionnelles l'huile doit être incongelable afin d'éviter les bouchons.
LE MOTEUR D’ENTRAINEMENT :
Il s'agit généralement d'un moteur électrique et son rôle est de donner au moteur la puissance mécanique nécessaire pour la compression.
DESHYDRATEUR :
Son rôle est déshydrater le fluide frigorigène. Il évite ainsi les bouchons de glace au détendeur
et la formation ,d'acides.
LA VANNE DE COMPRESSEUR :
En cas de réparation, ces vannes permettent ,d'isoler le compresseur du reste du circuit. Aussi pendant le fonctionnement leurs prises manométriques facilitent le contrôle de l'installation.
LA VANNE DE BOUTEILLE :
Lors du dépannage du circuit frigorifique, cette vanne offre au technicien la possibilité de stocker tout le fluide dans la bouteille.
LE VOYANT LIQUIDE :
Ce voyant permet de voir ce qui se passe à l’intérieur de la tuyauterie. Il permet de vérifier que le détendeur est bien alimenté en liquide. La présence de bulles est anormale.
LE PRESSOSTAT SECURETE HP :
Cet appareil est équipé d’un contact électrique et d’un mécanisme qui actionne ce contact à partir d’une pression mesurée.
Il mesure la pression au refoulement du compresseur et l’arrête si cette pression atteint la limite de réglage.
LE PRESSOSTAT SECURITE BP :
Appareil analogue au pressostat HP, il mesure la pression d’aspiration du compresseur. Son rôle étant d’arrêter le compresseur si cette pression diminuait jusqu’au seuil de réglage.
LE THERMOSTAT :
Appareil commandant un contact à partir d’une température.
Cet appareil contrôle la température du milieu a refroidir en mettant en route ou en arrêtant le compresseur.

TYPES DE RÉGULATION

 *Régulation thermosttatique
Le thermostat d'ambiance commande le compresseur frigorifique.

 *Régulation pressostatique
Le pressostat basse pression de régulation commande le compresseur, il n'y a pas de thermostat de régulation.

B1 Pressostat basse pression de régulation

 *Régulation par tirage au vide
Le thermostat de régulation commande l'électrovanne de la ligne liquide, le pressostat basse pression de régulation commande le compresseur frigorifique. A chaque arrêt en régulation, on vide le circuit basse pression de son fluide frigorigène mais en y laissant une légère surpression par rapport à la pression atmosphérique. Il existe deux variantes :
   -Tirage au vide automatique
   -Tirage au vide unique

REGULATEUR DE CAPACITE

Rôle

Le régulateur de capacité, également appelé régulateur de puissance, a pour rôle d'adapter la puissance du compresseur à la puissance frigorifique demandée et éviter ainsi une baisse importante de la pression d'aspiration.
Cette fonction est obtenue en l'incorporant dans une conduite de dérivation entre la haute pression et la basse pression de l'installation.

<>

1. Vis de réglage 2. Soufflet 3. Ressort de réglage 4. Soupape 5. Corps 6. Ressort antagoniste

*Fonctionnement
La position du clapet dépend de :
- la pression d'aspiration agissant sur le clapet,
- la pression du ressort de réglage.
Le régulateur monté sur une conduite de dérivation entre la haute pression et la basse pression de l'installation.
Pour limiter la température de la conduite de refoulement, il peut être avantageux, dans certains cas, de raccorder le régulateur de sorte que les gaz de refoulement soient pris au sommet de la bouteille accumulatrice.
Pour les installations à un seul évaporateur, la température de la conduite de refoulement peut être limitée en reliant la sortie des gaz chauds du régulateur de capacité à l'évaporateur (montré en pointillé). Le détendeur thermostatique recevra alors les gaz chauds comme s'il.s'agissait d'une charge de l'évaporateur et ouvrira l'amenée de liquide. Il est apporté à l'évaporateur plus de liquide que ne le demande la charge proprement dite. Ainsi, la surchauffe des vapeurs aspirées au compresseur est diminuée.
*Réglage
Le régulateur de capacité ne doit jamais réduire la puissance du compresseur, au moment de l'ouverture, de plus de 40 %.
- Déterminer la pression d'aspiration à partir de laquelle il y aura ouverture du régulateur.
- Calculer les puissances du compresseur et de l'évaporateur à cette pression (ou température).
- La différence donne la puissance apportée par le régulateur (vérifier qu’elle soit inférieure à 40 % ).
- Régler l'ouverture du régulateur à la pression ou température permettant d'obtenir la puissance désirée à la pression désirée.

Régulateur de démarrage

Rôle

Ce régulateur dont la dénomination antérieure était "vanne de démarrage", a pour rôle de
limiter la pression d'aspiration pour éviter une surcharge du moteur d'entraînement du
compresseur due à une pression élevée au démarrage.

            <>

1 . Vis de réglage 2. Soufflet 3 . Ressort de réglage 4 . Soupape

 Fonctionnement
La position du clapet dépend de :
• la pression d'aspiration agissant sous le clapet,
• la pression du ressort de réglage,
A l'arrêt, les pressions d'évaporation et d'aspiration sont élevées; le régulateur est alors fermé.
Au démarrage, l’aspiration se fait dans la portion de tuyauterie entre le régulateur et le compresseur; la-pression d'aspiration diminue, F5 diminue, l'action du ressort devient prépondérante et ouvre progressivement le régulateur. L'ouverture devient maximale lorsque la pression d'évaporation a atteint sa valeur normale.

Réglage

Limitation de la charge du moteur électrique au démarrage en réglant l'intensité absorbée (pince ampère - métrique) à la valeur de l'intensité nominale du moteur.
  . Maintient d'une différence de température constante à l'évaporateur en repérant la pression
d’aspiration correspondant à cette différence et en positionnant le régulateur à cette valeur

REGULATEUR DE PRESSION CONSTANTE OU REGULATEUR DE PRESSION D'EVAPORATION

                                                       

Rôle

Ce régulateur dont la dénomination antérieure était "Vanne à pression constante" a pour rôle
de maintenir la pression d'évaporation au-dessus de la valeur minimum prédéterminée.
Ce régulateur sera donc monté sur la conduite de sortie de l'évaporateur
dont on veut contrôler la pression d'évaporation.
Description

 

1 . Vis de réglage 2 .ressort de réglage 3. Soufflet 4. Corps 5. Soupape 6. Prise manométrique

*Fonctionnement
Lorsque la pression d'évaporation diminue, F5 diminue, l'action du ressort devient prépondérante et applique le clapet sur son siège.
La pression d'évaporation remonte, F5 augmente, le soufflet est comprimé et le clapet s'ouvre progressivement.
*Réglage
1- Sur une installation multiple :
- Isoler les autres postes.
- Fermer progressivement jusqu'à obtenir la pression d'évaporation stable.
2- Pour éviter le risque de gel
-Shunter le thermostat.
-Fermer progressivement jusqu'à obtenir Pe congélation < Pe < Pe normale ou- fermer complètement lorsque ti congélation < ti < ti normale
- Enlever le shunt du thermostat
3- Pour la régulation pressostatique
- Fermer complètement lorsque la température est atteinte
*Montage
La vanne à pression constante peut être montée dans toutes les positions, mais ne doit pas être prise en glace

LE FILTRE DESHYDRATEUR

DESCRIPTION :
Il est composé d’un corps tubulaire (2) en cuivre qui enferme une certaine quantité de billes d’alumine (5).
On rencontre trois sortes de déshydrateur 10, 15 et 20 grammes. Le plus employé sur les réfrigérateurs ménagers est le modèle 10 grammes.
ROLE :
- retenir les impuretés dans le circuit, c’est le rôle des filtres (2et 6).
- absorber l’humidité du circuit, le rôle des billes d’alumine (5).

PRECAUTION :
Les circuits frigorifiques, avant d’être chargés en fréon, sont mis sous vide.
Cet opération a pour but de retirer l’air, l’humidité et les vapeurs diverses dans le circuit.
Malgré toute ces précaution il peut rester quelques traces d’humidité qui pourrait donc être supprimées grâce au filtre deshydrateur placé dans le circuit.
IMPORTANT.
A chaque intervention sur le circuit il faut changer obligatoirement le filtre
« déshydrateur ».

1. Sortie côté capillaire 2. Corps 3. filtre fin 4. sens de circulation du fluide 5. billes d ‘alumine 6. grille filtre 7. entrée côté condenseur

LE TUBE CAPILAIRE

DESCRIPTION :
Il est constitué d’un tube de cuivre de petit diamètre relativement long ; au diamètre intérieur très réduit 0.6 à 1 mm.
Il part du filtre déshydrateur (4) jusqu’à l’évaporateur (1) en contact ou à l’intérieur de la tuyauterie.
ROLE :
Cet organe d’étranglement (réduction) a le devoir de doser la quantité liquide frigorigène pouvant être évaporé successivement dans l’évaporateur. Il joue le rôle d’un détendeur.
IMPORTANT :
Le capillaire doit être en bon contact thermique sur la plus grande longueur possible avec tuyauterie d’aspiration.
Aujourd’hui le plus souvent le tube un gain de rendement du système frigorifique, d’ou une économie de consommation électrique.
CONSEIL :
En cas d’intervention sur le circuit frigorifique ne jamais raccourcir le tube capillaire.
Cette opération aurait pour effet de modifier ses caractéristiques et de déséquilibre le circuit frigorifique.

Systèmes de Dégivrage

DEGIVRAGE DES EVAPORATEURS DES POSTES A TEMPERATEURS POSITIVES
*Dégivrage à air
Avec des températures de conservation supérieures à 0°C, le dégivrage se conçoit généralement par arrêt de la production frigorifique et la mise en “ marche forcée ”du ou des ventilateurs de l’évaporateur.
Le passage contenu de l’air à travers l’évaporateur (air à une température supérieur à 0°C) va faire fondre le givre accumulé et assurer le dégivrage. La commande de dégivrage pouvant se faire automatiquement par interrupteur horaire ou manuellement.
DEGIVRAGE DES EVAPORATEURS DES POSTES A TEMPERATURE NEGATIVES
Pour les postes à températures négatives il existe principalement trois procédés de dégivrage.
1.Dégivrage par chauffage électrique
le dégivrage par résistances électriques est, de loin, le mode de dégivrage le plus utilisé.
Des épingles (ou cannes) chauffantes sont agrafées dans l’évaporateur parallèlement aux tubes
La commande du dégivrage se fait généralement par interrupteur horaire(“ pendule de dégivrage ”), le retour à la “ marche réfrigération ” étant souvent assuré par un thermostat de fin de dégivrage.
Avec ce procédé de dégivrage il est également prévu un thermostat de sécurité chaud.
2.Dégivrage par gaz chauds
Avec ce procédé, le dégivrage de l’évaporateur est obtenu en envoyant dans l’évaporateur les gaz chauds venant du refoulement du compresseur.
Une conduite “gaz chauds ” sur laquelle on trouve un robinet électromagnétique, relie le refoulement du compresseur à l’entrée de l’évaporateur ‘en aval du détendeur).
La commande de dégivrage, par ouverture du robinet électromagnétique “ gaz chauds ”, se fait généralement par interrupteur horaire.
3.Dégivrage par inversion de cycle
Une vanne 4 voies d’inversion de cycle permet d’inverser les rôles du condenseur et de l’évaporateur. En phase dégivrage l’évaporateur à dégivrer fonctionne en condenseur et le condenseur en évaporateur.
Comme pour les deux autre procédés, la commande du dégivrage (alimentation de la vanne 4 voie d’inversion de cycle) se fait par interrupteur horaire.

MODES DE REFROIDISSEMENT DANS DES CHAMBRES FROIDES

a- refroidissement directe
Celui-ci est également dénommé détente directe dans ce cas, le fluide frigorigène est directement en contact thermique avec le liquide à refroidir, la chaleur qui lui est retirée assurant l’évaporation du fluide frigorigène.
b- refroidissement indirecte
Il y a refroidissement indirect quand, pour le transfert de chaleur entre le liquide à refroidir et le fluide frigorigène en évaporation ,on a recours à un troisième liquide intermédiaire que l’on dénomme généralement fluide frigo-porteur

Tirage au vide unique avec utilisation d’un régulation de capacité

1. Détendeur thermostatique à égalisation de pression externe.
2. Mélangeur gaz chauds/liquide. Ce mélangeur a pour but de créer un mélange homogène, des gaz chauds venant du régulateur de capacité et du liquide venant du détendeur thermostatique. de manière à ne pas perturber la fonction du distributeur deliquide
3. Evaporateur refroidisseur d'air.
4. Compresseur.
5. Régulateur de capacité. Ce régulateur (type CPCE Danfoss) a pour but d'adapter la capacité du

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CIRCUIT DE COMMANDE de TIRAGE AU VIDE UNIQUE

CIRCUIT DE COMMANDE

L1/N : alimentation du circuit de commande entre phase et neutre (220V).
F6 : disjoncteur magnéto-thermique unipolaire + neutre (1 pôle protégé et 1 pôle coupé) assurant la protection du circuit de commande.
P : interrupteur horaire (« pendule de dégivrage ») équipé avec 1 contact inverseur P 6-7 et P 6-5
S1 : auxiliaire manuel type « coup de poing » à accrochage, « arrêt d'urgence ».
Q2 : contact de précoupure du sectionneur bipolaire du ventilateur de j'évaporateur.
F3 : contact du relais thermique de protection du moteur du ventilateur de l'évaporateur.
KM1 : organe de commande (bobine) du contacteur d'alimentation du moteur du ventilateur de l'évaporateur.
S2 : auxiliaire manuel à commande rotative ; arrêt de l'installation avec tirage au vide, possibilité de dégivrage, etc.
B1 : thermostat de régulation
KA1 : relais d'automatisme ; relais de mise à vide.
H1 : voyant lumineux, signalisation de la position « dégivrage ».
F7 : disjoncteur magnéto-thermique unipolaire assurant la protection du robinet électro-magnétique liquide Yl
Y1 : robinet électromagnétique liquide,
Q3 : contact de précoupure du sectionneur à fusibles du moteur du groupe.
F5 : contact du relais thermique de protection du moteur du groupe.
B2 : pressostat haute pression de sécurité.
B3 : pressostat basse pression de régulation.
KM2 : organe de commande (bobine) du contacteur d'alimentation du moteur du groupe,
H2 : voyant lumineux, signalisation « défaut thermique » du moteur du ventilateur de l'évaporateur.
H3 : voyant lumineux, signalisation « défaut thermique » du moteur du groupe.
H4 : voyant lumineux, signalisation « marche réfrigération»,
H5 : voyant lumineux, signalisation « mise sous tension ».

CIRCUIT DE PUISSANCE de TIRAGE AU VIDE UNIQUE

Circuit de puissance

L 1/L2/L3/N : alimentation triphasée, trois phases + neutre.
Q1 : sectionneur à fusibles général; sectionneur tétrapolaire avec deux contacts auxiliaires de précoupure. .
Q2 : sectionneur à fusibles du ventilateur de l'évaporateur; sectionneur bipolaire avec un contact auxiliaire de précoupure.
KM1 : contacteur du ventilateur de l'évaporateur.
F3 : relais thermique de protection du moteur du ventilateur de I'évaporateur.
U/V : alimentation en 220 V du moteur du ventilateur de l'évaporateur.
M1 ~ ; moteur du ventilateur de l'évaporateur. Moteur asynchrone monophasé.
Q3 ; sectionneur à fusibles du moteur du groupe; sectionneur tripolaire avec un contact auxiliaire de précoupure.
KM2 : contacteur du groupe.
F5 : relais thermique de protection du moteur du groupe.
U/V/W : alimentation en 380 V du moteur du groupe.
M3 ~ : moteur du groupe. Moteur asynchrone triphasé.

TIRAGE AU VIDE AUTOMATIQUE Modèle N°2

Circuit de puissance

L1/L2/L3/N : alimentation triphasée. T rois phases (L 1. L2 et L3) + neutre (N)
Q1 : sectionneur à fusibles général. équipé de deux contacts auxiliaires de précoupure
Q2 ; sectionneur à fusibles du groupe, équipé avec un contact auxiliaire de précoupure
KM1 ; contacteur d’alimentation du moteur du groupe
F3 : relais thermique dg protection du moteur du groupe
M3 ~ : moteur du groupe. Moteur asynchrone triphasé.
Q3 : coupe-circuit sectionnelle du moteur du ventilateur dg l’évaporateur, équipé avec un contact auxiliaire de précoupure.
KM2 : contacteur d'alimentation du moteur du ventilateur de l’évaporateur
F5 : relais thermique de protection du moteur du ventilateur de l’évaporateur,
Ml ~ : Moteur du ventilateur de l'évaporateur Moteur asynchrone monophasé.

Circuit de commande

F6 : disjoncteur magnéto-thermique unipolaire + neutre (1 pôle protégé et 1 pôle coupé), assurant la protection du circuit de commande
S1 : bouton « coup de poing » « O » à accra chage ; « arrêt d'urgence »,
Q2 : contact de précoupure du sectionneur à fusibles du groupe.
F3 : contact du relais thermique de protection du moteur du groupe.
B1 : pressostat haute pression de sécurité
B2 : pressostat basse pression dg régulation,
KM1 : organe de commande (bobine) du contacteur d’alimentation du moteur du groupe
S2 : auxiliaire manuel à commande rotative à trois positions fixes (voir fonctionnement),
B3 : thermostat dg régulation,
F7 ; fusible de protection du robinet électromagnétique Y1,
Y1 : robinet électromagnétique de la conduite liquide,
Q3 : contact de précoupure du sectionneur à fusibles du moteur du ventilateur de l'évaporateur.
F5 : contact du relais thermique de protection du moteur du ventilateur de l’évaporateur
KM2 : organe dg commande (bobine) du contacteur d'alimentation du moteur du venti. lateur de l'évaporateur

FONCTIONNEMENT DE L’AUXILIAIRE DE COMMANDE
• Position 1 : marche réfrigération
Les 'contacts 11-12 et 23-24 sont fermés, le contact 31-32 est ouvert, Le thermostat 83 est en régulation sur le robinet électro-magnétique Y1 et Sur le ventilateur de l'évaporateur
• Position 2 : marche réfrigération
Le contact 11-12 est fermé, le contact 23-24 est ouvert et le contact 31-32 est fermé,
Le thermostat 83 est en régulation sur Y1,
Le ventilateur de l'évaporateur fonctionne 24 heures sur 24.
• Position 3 : dégivrage
Arrêt de la production frigorifique et mise en marche forcée de la ventilation sur l'évaporateur
Les contacts 11-12 et 23-24 sont ouverts, le contact 31-32 est fermé

TIRAGE AU VIDE AUTOMATIQUE Modèle N°1

Circuit de Puissance

L1/L2/L3/N : alimentation triphasée, trois phases + neutre
Q1 : sectionneur à fusibles général ; sectionneur tétrapolaire avec deux contacts auxiliaires de précoupure.
Q2 : sectionneur à fusibles du ventilateur de l'évaporateur; sectionneur bipolaire avec un contact auxiliaire de précoupure.
KM1 : contacteur du ventilateur de l’évaporateur.
F3 : relais thermique de protection du moteur du ventilateur de l'évaporateur,
U/V : alimentation en 220 V du moteur du ventilateur de l'évaporateur.
M1 ~ : moteur du ventilateur de l'évaporateur Moteur asynchrone monophasé.
Q3 : sectionneur à fusibles du moteur du groupe; sectionneur tripolaire avec un contact auxiliaire de précoupure,
KM2 : contacteur du groupe.
FS : relais thermique de protection du moteur du groupe
U/V/W : alimentation en 380 V du moteur du groupe
M3 ~ : moteur du groupe Moteur asynchrone triphasé
Circuit de commande

F6 : disjoncteur magnéto-thermique unipolaire + neutre (1 pôle protégé et 1 pôle couplé) assurant la protection du circuit de commande.
P ; interrupteur horaire 1« horloge de dégivrage «),
S1 : auxiliaire manuel a commande rotative, arrêt de l'installation,
Q2 : contact de précoupure du sectionneur bipolaire du ventilateur dg l'évaporateur
F3 : contact du relais thermique de protection du moteur du ventilateur de l'évaporateur,
KM1 : organe de commande (bobine) du contacteur d'alimentation du moteur du venti- lateur de l'évaporateur,) la protection du robinet électromagnétique liquide Y1,
F7 : disjoncteur magnéto-thermique unipolaire assurant la protection du robinet électro-magnétique liquide Y1,
S2 : auxiliaire manuel à commande rotative possibilité de dégivrage manuel par arrêt de la production frigorifique, la ventilation de l'évaporateur fonctionnant 24 heures sur 24,
B1 : thermostat de régulation
Y1 : robinet électromagnétique liquide
Q3 : contact de précoupure du sectionneur à fusibles du groupe
F5 : contact du relais thermique de protection du moteur du groupe
B2 : pressostat haute pression de sécurité
B3 : pressostat basse pression de régulation, KM2; organe de commande (bobine) du contacteur d'alimentation du moteur du groupe

Régulateur par tirage au vide unique « Single pump-down control »

• Thermostat T.O.R. agit sur un relais de mise à vide (81 /KA 1) et sur un robinet électro-magnétique (Y1) placé sur la conduite liquide de l'installation.
• Pressostat T.O.R. basse pression de régulation agit; sur le compresseur par l'intermédiaire du relais de mise à vide.

CIRCUIT DE PUISSANCE
CIRCUIT DE COMMANDE

Tirage au vide unique avec utilisation d’un régulation de capacité

Régulation par tirage au vide automatique « Automatique pump-down control »

Thermostat T O R agit sur un robinet électromagnétique place sur la conduite liquide de l'installation en amont du détendeur. pressostat basse pression TOR. agit sur le moteur du groupe Ce pressostat basse
pression régulation étant raccordé sur la conduite spiration de l’installation

Avec une régulation par tirage au vide automatique, il faut éviter d'utiliser une résistance dg carter, surtout si celle-ci est interne. afin de ne pas avoir un fonctionnement du compresseur en cycle courts.

Modèle N°1
Modèle N°2

Régulation Pump-down

DÉFINITION
Le « pump-down », c'est-à-dire le tirage au vide automatique (Automatic pump-down control) ou tirage au vide unique (single pump-down control), consiste à vider l'évaporateur à chaque arrêt du groupe.
PRINCIPE
Le " pump-down " est réalisé avec le matériel suivant
- 1 vanne électrique, montée sur la conduite liquide de l'installation ;
- 1 thermostat d'ambiance, place dans l'enceinte du milieu à refroidir ;
- 1 pressostat basse pression, raccordé sur le côte basse pression de l'installation frigorifique,
• Quand la température est atteinte dans l'enceinte à refroidir, le thermostat coupe l'alimentation de la vanne électrique liquide, ce qui interrompt j'arrivée du liquide à l'évaporateur,
• Le compresseur continue de fonctionner, et aspire le fluide frigorigène qui se trouve dans l'évaporateur,
• Quand la pression dans le circuit basse pression a atteint une valeur suffisamment basse (par exemple 0,5
bar pour une installation au R 12 fonctionnant à +2 +4°C), le pressostat coupe l'alimentation électrique du groupe
• La température de l'enceinte à refroidir augmentant. le thermostat ferme le circuit de la vanne électrique liquide
• La pression dans l'évaporateur, ainsi que dan /a conduite d'aspiration, remonte
• Dès que la pression dans la conduite d'aspiration de l'installation a atteint la valeur correspondant au point
d'enclenchement du pressostat. basse pression, le groupe démarre
UTILISATION
*Pendant les périodes d'arrêt d'une installation frigorifique. il y a toujours migration du fluide frigorigène. du point le plus chaud vers le point !g plus froid du circuit Le fluide frigorigène a donc tendance, pendant les périodes d'arrêt du groupe, à aller s’accumuler dans l'évaporateur, et cela entraîne des risques de coups da
liquide au redémarrage du groupe,
*D'autre part, la concentration de fluide frigorigène dans l'huile, augmente avec la pression L'utilisation du « pump-down » (faible pression côté BP pendant les périodes d'arrêt du groupe), /imite donc l'absorption de fluide frigorigène par l'huile.

*Régulation par tirage au vide automatique « Automatique pump-down control »

*Régulateur par tirage au vide unique « Single pump-down control »